比亚迪第一季度车辆上险数据分析

  第一季度比亚迪一共上险了10.9万台，拆解下来燃油车、电动汽车和插电式混动的上险数据分别为62396、33700和13347。我想单独就比亚迪的第一季度做一个展开和分析。

  从第一季度来看，纯电动汽车里面，车型排前三名的为汉1.53万台，秦 5642台和E2 3730台，有必要注意一下的是D1的数据在快速提升。目前来看，汉EV的销售进入阶段性的瓶颈，需要后面进行升级和调整，而刀片电池在其他各系里面的扩展，特别是给秦、元、宋和唐四款之前销量较低的车型里面全面部署，可能会带来一些改观。

  我们拆解下比亚迪的BEV的量，第一季度33698台，汉系列面向个人消费者，D1和秦系列面向2B客户，由于少了A00级别，这使得比亚迪的纯电的增量速度还是存在很大的瓶颈。我们对比下BEV领域，特斯拉、五菱、比亚迪和长城的上量情况。

  上个月数据盯着汉EV的上线台的上险，应该不会再有电池产能的瓶颈（毕竟扩展到全系了），与Model 3的直接PK，也使得汉EV的销量存在天花板的。

  我是这么看的，随着A00局面的打开，在实际的数据上，A00的车型占比会改变电动汽车的实际排名，这些车大量在2-3线渗透，对于原有车企开的A级和A0级别就是差异化的低价竞争，直接限制了这两个原有比亚迪元、宋、秦的个人消费量。这里我们重点把比亚迪和长城两家来做对比，长城一方面也在弄自己的电池产能，一方面让欧拉独立运行以后，取得了非常好的结果，如下图所示，从A00级别的黑猫一路往上铺路，慢慢好猫成了一个细分市场的上量非常快的产品，这里车型定位的作用很明显。

  上险数显示，2021年1-3月，中国新能源乘用车共上险40.7万辆，同比增加近3倍。其中，A00级车型共上险14.4万辆占总量35%。接下里从数量来看，价格具备极强性价比的A00的市场增长是无显著的天花板的。

  插电式混动里面，目前第一季度上险数据一共1.33万台，其中汉DM为5539台，唐DM为4525台，这两台占了绝大多数，秦和宋系列因为很早做了DMI的宣传，所以Q1的量只有1500台。

  目前比亚迪的油车，第一季度销售为6.239万台，主要的销量担当是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5万台，其余只有1万台的F3和秦系列的5000台不到。我们大家可以完全理解，随着DMI的投入，依靠新的动力总成系统，车型的需求不仅把原有的PHEV的量分化给DMI，燃油车这边的需求也完全转化过去。因此短期内DMI的PHEV系列的潜在订单，一种原因是通过相对本身自己的油车超高的性价比加上原有限购地区还存在的牌照引发了巨大的关注度。这台新能源汽车，也肩负着在日益竞争非常激烈的油车市场，给比亚迪现有4S店网络增加差异化的任务。

  小结：我觉得新能源汽车如果走不出同质化的道路，在原有赛道上吗就非常容易成为内卷的典型，简单来说，若无法扩展产品力的差异化，并且把量快速提升占据供应链的议价权。很容易在细分市场上看到慢慢的变多的产品投放，陷入群体竞争中，目前大部分产品都是打智能的牌，可能也确实比续航、动力这些大家都具备的特性更让人瞩目一些。

  “电动化、智能化、网联化、共享化”的叠加融合、相互赋能，推动着汽车产业迎来百年未有的大变革。 在这场变革中，电动化是第一步。就在刚结束的2019世界 新能源汽车 大会上，全世界汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场占有率达到50%，全世界汽车产业基本实现电动化转型。 要实现这样的目标，从动力电池的角度来看，信心与挑战共存，一方面，包括单位体积内的包含的能量、寿命、快充、低温等核心性能指标正在被逐个攻破，足以支撑起电动车性能超越传统车。 但硬币的另一面是，频繁发生的 电动汽车 安全事故，慢慢的变成了电动汽车走向市场化的“阿克琉斯之踵”，2019年以来，包括蔚来、特斯拉等明星车企频繁发生的电动汽车安全事故引发了消费

  电池的极致安全 /

  据外媒报道，福特汽车公司（Ford Motor）为一项远程停车控制功能申请了专利，且可能将其用于未来的福特 电动汽车 。该专利于2021年6月28日申请，2024年10月8日公布，分配序列号为12110022。 （图片来自：USPTO） 福特在专利中指出，未来电动汽车在被拖车时能够最终靠空中充电系统充电。若能够实现的话，这就需要使拖车方法更容易、更快捷一些。因此，该公司提议采用远程停车控制功能，利用摄像头来收集电动汽车的图像，并将其传输到智能手机或别的设备上，同时通过覆盖图来引导拖车操作员进入最佳位置，以精确地做到这一点，而无需下车。 专利中提到，电动车辆通过拖曳装置耦合在一起，用于空中能量传递。遥控停车系统通过车载

  在被拖车时有望实现远程停车控制 /

  近日从相关渠道了解到，日产汽车正考虑投资一家中国电动汽车初创企业，想收购其至多25%的股份，以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额，潜在目标包括威马汽车、合众汽车以及车和家在内的勇于探索商业模式的公司。 该计划也预示着日产汽车开始寻求推进前日产董事会主席卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）任职期间所提出的启动电动汽车方案。尽管戈恩去年11月因财务不当行为被捕，令日产与雷诺的联盟陷入混乱，但这家日本汽车制造商仍旧没办法将焦点从中国市场上转移开，毕竟包括大众汽车和特斯拉公司在内的竞争对手都在中国市场加大了投资。 由于美国市场销售放缓以及车型老化，在截至今年3月的财年，日产已经将初步营业利润从首次预期的4500亿日元下调至3180亿日

  美国的电动汽车的数据不太好找，不过能够最终靠几个数据源汇总以后得到一个概览。根据Argonne实验室的《Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates》进行了更新。 新能源汽车销量：8月美国总共销售了43721台新能源汽车，这中间还包括28460台纯电和15261台PHEV，同比增长 83.9 % 。而2021年，美国市场已销售了374087台，美国市场上总的保有量为208万台(2085817台) 混动的销售：美国市场上，8月混动的销售量达到了68043台，其中23067台轿车和44976台LTs（Light Truck & SUV）；丰田占了混动67.4%的市

  2021年8月份销售数据 /

  据外媒报道，珠海银隆新能源有限公司(简称“珠海银隆”Zhuhai Yinlong New Energy Co Ltd)已提议在印度的阿姆利则市(Amritsar)启动电动轿车及电动客车的试点项目，未来计划在印度旁遮普邦(Punjab)建立一家电动车制造厂。   该公司将通过中兴软创科技股份有限公司(ZTEsoft Technologies)与旁遮普邦政府签署谅解备忘录(MoU)。珠海银隆印度首席执行官携代表到印度旁遮普访问并会见旁遮普邦首席部长Amarinder Singh。首席部长办公室在7月3日的一份声明中提到“珠海银隆拟启动实施试点项目，在阿姆利则市经营电动汽车和公交车，随后还会在贾朗达尔市(Jalandhar)和卢迪亚纳

  2019年夏季，电动汽车锂电池安全事故频发。 有一种声音认为：电动汽车与锂电池产业拔苗助长了，发展过于迅速而产生了问题。其中一个论据是：你看，中国的锂电池标准中，竟然取消了穿刺测试！这不是置人民群众利益不顾吗？ 这种论调，不禁让人想起几年前的一句鸡汤金句：中国请放慢你的脚步，等等你的国民…… 咱们还是先看看今天导读的论文：——《国际车用锂电池安全性测试标准的综述》 A review of international abuse testing standards and regulations for lithium ion batteries in electric and hybrid electric vehic

  电动汽车（EV）是移动出行的未来，但消费者大规模采用的最大障碍是里程焦虑和价格。虽然使用更大的电池将是增加续航里程的明显解决方案，但它会大幅度提升车辆的成本。正如我们在本博客中所讨论的，确实可以在相同电池尺寸的情况下增加电动汽车的续航能力。 就像汽油车的油耗以 MPG 或 l/100km 为单位一样，电动汽车的能耗率以千瓦时/公里或每千瓦时英里为单位。电动动力总成的效率越高，电动汽车运行消耗的能量就越少，直到电池耗尽为止。在保持相同电池尺寸的同时增加电动汽车的续航能力就为了提高效率。 电动动力总成（图 1）通常包括四个主要组件：电池、将直流电 （DC） 转换为多相电流 （AC） 以控制电动机的逆变器、利用电能产生磁场使其转

  的续航里程–效率 /

  据外媒报道，德国格拉茨技术大学（chnical University of Graz）的研究人员与行业合作伙伴合作，研发出一个由机器人控制的电动汽车快充系统。该系统的特殊之处在于，可允许不同停车位置的车辆串联充电。 由于采用了摄像系统，使用导电联合充电系统（CCS）的机器人能找到电动车的充电插头，然后帮助电动车自动充电。 负责格拉茨技术大学该项目的Bernhard Walzel解释说：“这是我们首次基于机器人建立的充电站，可自动一辆接一辆地为汽车充电，而汽车无需特别调整以适应此技术。凭借巧妙的摄像技术，机器人能识别车辆的充电插座，因此，可以自动设置不一样的参数，而汽车就可以一个接一个地开进充电站充电。此外还可解

  动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

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